Поездка в Иркутск: взгляд транспортного инженера

Генеральный директор Агентства дорожной информации РАДАР Михаил Ростиславович Якимов посетил Иркутск с рабочей поездкой. Вот что он рассказал о городе, транспорте и городской инфраструктуре.

«Самое первое и самое яркое впечатление на меня, как на транспортного инженера, произвел международный аэропорт города Иркутска. В первую очередь впечатлило его местоположение. Находясь в салоне самолёта, двигающегося по рулёжным дорожкам, из окна иллюминатора можно увидеть жилые дома и привычную городскую жизнь. Аэропорту в Иркутске сто лет, и находится он практически в центре города. Например, время поездки на такси от аэропорта до гостиницы составило всего восемь минут.

Следующее, что бросилось в глаза, — это разнообразие марок и моделей автомобилей, в том числе используемых в качестве такси. Здесь можно встретить электромобили и бензиновые гибриды в равных пропорциях, а также автомобили как с левым, так и с правым расположением руля. Подобного сочетания в таком масштабе нет ни в одном другом городе России. По вызову такси в приложениях Яндекс и Uber приезжали автомобили разных производителей и марок, которые сложно встретить, например, в Москве или других крупных городах.

Состояние улично-дорожной сети

Состояние улично-дорожной сети в областной столице не выдерживает критики. Дороги в областном центре — худшие из тех, что мне удалось видеть за последние пять лет моих командировок по различным городам России.

В период действия национального проекта «Безопасные качественные дороги» в городе появились отдельные участки — транспортные развязки и искусственные сооружения, построенные сравнительно недавно. Они хорошо содержатся и находятся в удовлетворительном состоянии. Но за пределами основных магистральных дорог и улиц городского значения вся внутриквартальная сеть пребывает в крайне плачевном состоянии.

Особенно это касается дорожной «одежды». Почти все трамвайные переезды находятся в неудовлетворительном состоянии. Большая часть трамвайных путей совмещена с проезжей частью и по ним разрешено движение автомобильного транспорта. Это существенно осложняет движение трамваев и снижает общую эффективность функционирования транспорта общего пользования.

Большое количество светофоров на перекрёстках города имеют выделенную пешеходную фазу. Это увеличивает общее количество фаз регулирования на перекрёстке. При этом продолжительность цикла светофорного регулирования для светофорных объектов в центре города порой достигает трёх минут. В результате значительно увеличивается время ожидания для пешеходов, что делает передвижение по центральной части города неудобным и некомфортным.

Общественный транспорт

Транспорт общего пользования на муниципальных маршрутах представлен трамваями, троллейбусами и автобусами. Поддержание инфраструктуры троллейбусного и трамвайного движения требует значительных затрат местного бюджета. При этом эффективность эксплуатации электрического транспорта в областной столице в городе Иркутске остаётся крайне низкой.

Общаясь с водителями троллейбусов, можно услышать их озабоченность: количество ежедневного выпуска на маршруты уменьшается с каждым месяцем. По их словам, состояние подвижного состава не позволяет рассчитывать на увеличение выпуска. Наоборот, скоро может просто не остаться техники для выхода на линии. Проблемы физического старения кузовов и аккумуляторных блоков троллейбусов заставляют снимать с рейсов значительную часть подвижного состава.

Автобусы на регулярных маршрутах представлены множеством хозяйствующих субъектов, работающих в основном по нерегулируемым тарифам. Широко используются бывшие в употреблении корейские автобусы, а также транспорт среднего и малого класса. Наблюдается значительное дублирование маршрутов на участках, где муниципальные маршруты следуют по одним и тем же улицам с межмуниципальными маршрутами, проходящими по территории города.

Выводы и предложения

Для повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта общего пользования необходимо чёткое распределение полномочий между региональной и муниципальной властью в вопросах организации транспортного обслуживания населения либо передача этих полномочий единому исполнительному органу, что позволит исключить дублирование маршрутов на одних и тех же участках улично-дорожной сети в областном центре.

Важным шагом станет планированный перевод маршрутов с нерегулируемого на регулируемый тариф с заключением государственных или муниципальных контрактов. Следует пересмотреть планы использования электрического транспорта, сосредоточив его маршруты в центральной части города на наиболее востребованных и пассажироёмких маршрутах, исключив при этом дублирование трамвайных и троллейбусных линий автобусными маршрутами».