СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы

Генеральный директор Агентства дорожной информации РАДАР Михаил Ростиславович Якимов поделился своим взглядом на тему «СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы». Как активный пользователь моноколеса, он выделил три ключевых аспекта обсуждения: законодательство, инфраструктура и вопросы контроля.

Вопрос регулирования средств индивидуальной мобильности остаётся одним из наиболее обсуждаемых в транспортной повестке. Рост числа пользователей электросамокатов, электровелосипедов, моноколёс и других устройств требует не только уточнения нормативной базы, но и выработки взвешенного подхода к их месту в городской транспортной системе.

По мнению Михаила Ростиславовича, разговор о СИМ целесообразно строить по трём основным направлениям.

О законодательстве

Михаил Ростиславович отметил, что изменения, внесённые в правила дорожного движения, стали важным шагом, хотя на первых этапах регулирование вызывало вопросы.

«С 1 марта 2023 года в ПДД внесли изменения, касающиеся средств индивидуальной мобильности. Я поначалу был против, не понимал, как это контролировать. В законе было много технических терминов вроде “долговременная нагрузка”, “пиковая мощность”, но при этом он не учитывал специфику устройств с гироскопической стабилизацией, таких как моноколесо. Для меня это было важно: часть энергии на нём уходит не на движение, а на то, чтобы человек просто не упал. Я считал, что закон слишком “сырой”.»

При этом сегодня, по его словам, в законодательстве появились параметры, которые позволяют выстраивать более понятное регулирование.

«Меня сейчас устраивают ключевые параметры — масса и мощность в килограммах и ваттах. Это главные инженерные цифры.»

Отдельное внимание Михаил Ростиславович обратил на то, что сама категория СИМ ещё требует дальнейшего уточнения.

«Сейчас у нас есть термин “СИМ”, но мы всё время раскладываем и собираем эту категорию в кучу: где велосипеды, где мопеды, куда девать моноколёса. Думаю, эти вещи доработают. Законодательство часто дорабатывается через судебные решения. Сейчас появилась норма — и это уже хорошо.»

Об инфраструктуре

По мнению Михаила Ростиславовича, вопрос инфраструктуры требует особенно аккуратного подхода. Новые виды транспорта не должны становиться основанием для поспешной и повсеместной перестройки сложившейся городской среды.

«С местом движения для СИМ вроде определились. Велосипед всегда был транспортным средством и ехал по проезжей части — тут ничего не изменилось. Главное — контроль.»

Он также подчеркнул, что развитие инфраструктуры должно учитывать специфику конкретного города.

«Научный прогресс идёт быстро: появились электросамокаты, появятся летающие устройства. Но не нужно портить под них города, которые стоят тысячелетия. С точки зрения города, это сиюминутная мелочь. Не надо прямо сейчас требовать везде велодорожки.»

При этом для новых городов или новых районов возможность интеграции такой инфраструктуры может рассматриваться заранее.

«Что касается новых городов, как Дубна, — там их можно спланировать. Со старыми — главное не навредить. Поэтому с инфраструктурой я бы был очень осторожен.»

Об ответственности и контроле

Отдельный блок рассуждений был посвящён практическому применению уже действующих норм.

«Регулирование есть, но непонятно, как его применять на практике. Например, как меня остановят на моноколесе? Почти невозможно.»

Вместе с тем Михаил Ростиславович обратил внимание на то, что важную роль в формировании безопасного поведения играет само сообщество пользователей.

«Культура безопасности растёт изнутри сообщества. Мне, как пользователю моноколеса, делали замечания за отсутствие шлема на встрече. Это саморегулирование — со временем оно должно сформироваться.»

По его мнению, многие риски, связанные с использованием СИМ, лежат не только в плоскости формальных запретов, но и в плоскости личной ответственности.

«Я вижу, как люди на огромной скорости несутся по Садовому кольцу. Это проблема в голове у человека, и она решится не через запреты, а через осознание.»

Вывод

Таким образом, вопрос интеграции средств индивидуальной мобильности в городскую среду нельзя сводить исключительно к запретительным мерам. По мнению Михаила Ростиславовича Якимова, эффективное регулирование должно учитывать три взаимосвязанных уровня: нормативную базу, инфраструктурные ограничения и реальные механизмы контроля.

Развитие СИМ требует не только формальных правил, но и постепенного формирования культуры ответственного использования, особенно в условиях крупных городов с уже сложившейся транспортной системой.