Новое в работе над транспортным разделом Мастер-плана

Совместная работа специалистов по транспортному планированию “Центра дорожной информации” и компании POYRY ведется над проектированием улично-дорожной сети города Перми. На этот раз сотрудники Центра принимали иностранных гостей в нашем городе; поставленные на период приезда зарубежных коллег задачи выполнены за три дня. Генеральная цель работы – определение наиболее оптимального плана развития транспортной инфраструктуры города с перспективой на 2025 год.

Этапы проектирования
Процесс проектировки улично-дорожной сети проходил по следующим этапам:

1. определение параметров оценки вариантов планировки улично-дорожной сети города;
2. определение объемов транзита и транспортного движения по отдельным городским территориям;
3. разработка возможных сценариев развития улично-дорожной сети;
4. моделирование разработанных сценариев развития улично-дорожной сети на транспортной модели г. Перми;
5. сравнение полученных значений параметров;
6. вывод по результатам.

Определение параметров оценки вариантов планировки
Наиболее значимыми параметрами для оценки вариантов проектирования улично-дорожной сети города были определены следующие показатели:

• среднее время реализации транспортных корреспонденций
• количество въезжающих в ЦПР и выезжающих из него автомобилей и пассажиров ОТ

Въезжающие и выезжающие потоки были посчитаны для трех областей. Первая, вторая и третья линии подсчета показаны на рисунке 1.

Рис.1. Линии подсчета въезжающих и выезжающих потоков.

Анализ транзита в разрезе транспортных потоков
Одним из главных путей развития улично-дорожной сети города является вывод транспортных потоков из центра города. Особую роль в этом решении играет транзитный транспорт. В связи с этим на транспортной модели был проведен расчет величины транзита через ЦПР. Результаты моделирования представлены в таблице 1.

Таблица 1. Объемы транспортного движения по отдельным городским территориям

*Доля в общем количестве въезжающих в ЦПР.

Доля транзитного транспорта, проезжающего в зоне ЦПР, составляет 9% от общего количества автомобилей, въезжающих в данную область. Следовательно, можно заключить, что строительство дорожных объектов не является способом разгрузки центра города, так как вывод транзита за пределы ЦПР позволит уменьшить входящий поток не более чем на 9%.

Разработка плана развития улично-дорожной сети
План стратегического развития транспортной инфраструктуры города основывается на анализе перспективных вариантов проектирования улично-дорожной сети. Всего было разработано и промоделировано 18 сценариев развития улично-дорожной сети.

За основу для моделирования была взята модель существующего положения – с сетью и расселением жителей на 2009 год. По модели существующего положения был создан базовый прогнозный вариант – существующая сеть, новый спрос и введенные, но не открытые возможные варианты новых участков сети, список которых взят из разных концепций, каждая из которых является способом реализации различных подходов к развитию сети. Изменения спроса представлены в таблице 2.

Таблица 2. Изменения в расселении жителей и дислокации рабочих мест

Возможные варианты развития сети представлены на рисунке 2.

Рис. 2. Участки улично-дорожной сети г. Перми.

Различные цвета указывают на принадлежность участков УДС к той или иной разрабатываемой ранее концепции по совершенствованию улично-дорожной сети города Перми.

Красные линии – возможные створы нового моста через р. Каму, а также участки улично-дорожной сети, которые служат для соединения моста с существующей сетью (подходы).

Зеленые линии – участки улично-дорожной сети, относящиеся к трамвайным линиям «long-line». «Long-line» – это концепция, предложенная специалистами KСАР, по формированию и развитию продольных связей микрорайонов города в направлении с востока на запад, используя подходящее для этого параллельное и перпендикулярное расположение улиц города Перми.

Голубые линии – остальные участки сети, взятые из других предлагаемых ранее концепций развития улично-дорожной сети.

Сценарии составлялись путем ввода одного или нескольких участков в комплекс изменений предыдущих сценариев. Каждый сценарий оценивался по установленным параметрам. Выбранный исходя из присвоенных оценок наиболее оптимальный вариант в следующем сценарии рассматривался в качестве базового.

Описание разработанных сценариев
Сценарий №1.
Соединение ул. Уинская с Восточным обходом: по три полосы движения в каждую сторону на ул. Старцева, по две полосы на продолжении – рисунок 3.

Рис. 3. Участки сети по сценарию 1.

Сценарий №2.
Мост в створе пл. Гайдара: скорость движения 60 км/ч, три полосы движения на мосту, две полосы на подходах в каждую сторону, ? включая мероприятия по первому сценарию – рисунок 4.

Рис. 4. Участки сети по сценарию 2.

Сценарий №3.
Ул. Строителей на участке от ул. Локомотивная до перехода Чкалова-Стаханова: скорость движения 80 км/ч, ? включая мероприятия по второму сценарию – рисунок 5.

Рис. 5. Участки сети по сценарию 3.

Сценарий №4.
Ул. Строителей от ул. Куфонина до ул. Локомотивная: три полосы движения в каждую сторону со скоростью 80 км/ч, результатом чего является снижение интенсивности движения на 5000 авт/сутки между улицами Уинской и Г. Хасана на Восточном обходе, ? включая мероприятия по третьему сценарию – рисунок 6.

Рис. 6. Участки сети по сценарию 4.

Сценарий №5.
Соответствие сценарию №4, но без учета моста в створе пл. Гайдара.

Сценарий №6.
Мотовилихинский мост: скорость движения 60 км/ч в три полосы для движения в каждую сторону с подходами до Дороги дружбы и ул. Уинская: движение со скоростью 60 км/ч, 2 полосы, ? включая мероприятия по пятому сценарию – рисунок 7.

Рис. 7. Участки сети по сценарию 6.

Сценарий 7.
Мост в створе ул. Крупская: скорость движения 60 км/ч по трем полосам ? с подходом до Дороги дружбы в условиях движения со скоростью 60 км/ч в 2 полосы (пересечения с ул. Орджоникидзе нет), ? включая мероприятия по пятому сценарию – рисунок 8.

Рис. 8. Участки сети по сценарию 7.

Сценарий 8.
Соответствие сценарию №3, но по две полосы на ул. Строителей.

Сценарий 9.
«Long-line» на ул. Революции между проспектом Парковым и улицей Уинской, где допустимая скорость движения 50 км/ч, 2 полосы в каждую сторону, ? включая мероприятия по восьмому сценарию – рисунок 9.

Рис. 9. Участки сети по сценарию 9.

Сценарий 10.
«Long-line» на ул. Орджоникидзе между станцией «Пермь-1» и районом Мотовилиха, объезд пл. Восстания, ? включая мероприятия по восьмому сценарию – рисунок 10.

Рис. 10. Участки сети по сценарию 10.

Сценарий 11.
«Long-line» на ул. Революции между улицами Куфонина и Шоссе Космонавтов, ? включая мероприятия по девятому сценарию – рисунок 11.

Рис. 11. Участки сети по сценарию 11.

Сценарий 12.
Соответствие сценарию №11, включая мероприятия по 10-му сценарию.

Сценарий 13.
Подход к мосту с выходом на пл. Гайдара соединяется с дорогой Дружбы и ул. Докучаева в условиях двух полос для движения в одну сторону со скоростью 60 км/ч, в результате чего сделан вывод о необходимости только одной полосы для движения, ? включая мероприятия по восьмому сценарию.

Сценарий 14.
Расширение объездной дороги до двух полос для движения в каждом направлении по всей длине, в результате чего сделан вывод о необходимости только одной полосы для движения между ул. Г. Хасана и пересечением с ул. Уинская, ? включая мероприятия по восьмому сценарию – рисунок 12.

Рис. 12. Участки сети по сценарию 14.

Сценарий 15.
Ул. Целинная от продолжения ул. Уинская с двумя полосами для движения в каждом направлении, допустимая скорость 60 км/ч, ? включая мероприятия по восьмому сценарию – рисунок 13.

Рис. 13. Участки сети по сценарию 15.

Сценарий 16.
Ул. Целинная от продолжения ул. Макаренко с двумя полосами для движения в каждом направлении, допустимая скорость 50 км/ч, ? включая мероприятия по восьмому сценарию – рисунок 14.

Рис. 14. Участки сети по сценарию 16.

Сценарий 17.
Соответствие сценарию №14, но с единственной полосой для движения на объездной дороге между ул. Уинской и ул. Г. Хасана, в две полосы от ул. Уинской до Чусовского моста; соединение трех элементов: подхода к мосту с выходом на пл. Гайдара, улицы Докучаева, дороги Дружбы. «Long-line» на ул. Орджоникидзе и объезд пл. Восстания по сценарию №10.

Сценарий 18.
Соответствие сценарию №9, ? включая мероприятия по 17-му сценарию.

Результаты моделирования сценариев
Результаты моделирования представлены в таблицах 3 и 4.
Таблица 3. Значения параметров оценки для базового варианта и всех сценариев

Таблица 4. Среднее время реализации корреспонденций

Лучшим считался вариант, для которого наименьшим было и среднее время реализации корреспонденций, и въезжающий в линии подсчета (то есть в центр города) поток.

1. Задача уменьшения количества транспорта в центре города не осуществима только за счет вывода транзитных потоков в объезд ЦПР, так как транзит составляет не более 9% от количества въезжающих автомобилей.
2. Наиболее приемлемый вариант расположения створа для нового моста – с выходом на пл. Гайдара.
3. Наиболее оптимальный сценарий развития улично-дорожной сети – №18.

Признаны необходимыми к реализации следующие мероприятия:

• Продолжение ул. Старцева до Восточного обхода
• Строительство ул. Строителей на участке от ул. Локомотивная до ул. Стахановская
• Расширение Восточного обхода от ул. Уинская до Чусовского моста
• Строительство соединений Камской долины с ул. Докучаева и дорогой Дружбы
• Строительство «Long-line» на ул. Орджоникидзе с объездом пл. Восстания
• Строительство «Long-line» на ул. Революции на участке от ул. Подлесная – Ш. Космонавтов до участка ул. Макаренко – ул. Уинская

Кроме того, требуется дальнейшая проработка вариантов развития маршрутной сети общественного транспорта с учетом внесенных изменений в проектировку улично-дорожной сети, предусмотренных в итоговом сценарии.

Требуется дальнейшая проработка организации движения на наиболее сложных перекрестках с использованием пиковых нагрузок.