Пермский метрополитен. Мифы и реальность.

11 июля, 2007 admin 0

Говорят, метро нам не нужно. В Перми хватает маршруток, автобусов, такси и других средств передвижения. Доехать можно. Более того, бытуют мнения о дороговизне и практической невозможности подобного удовольствия. Хотя идеи конструирования пермского метрополитена существовали достаточно давно, ещё при губернаторе Коноплёве Б.В. Также разрабатывали план в 1986 году, сразу после окончания строительства метро в Екатеринбурге. Почему же все идеи и задумки до сих пор не нашли своего воплощения? Причин здесь масса, мы же рассмотрим несколько основных.

Прежде всего, вопрос геологии – самый распространенный на сегодняшний день. Изоляция водоносных слоев, торфяные почвы, проход плывунов при бурении – это только одни из множества препятствий, с которыми непременно придется столкнуться при работах. Проект пермского метро должен быть четко проработан, причем позаботиться предстоит в первую очередь о системах гидроизоляции, предупреждения аварийных ситуаций, в том числе и угрозы затопления. К счастью, на сегодняшний день это реализуемо. При бурении делают скважины в плывунах, монтируют трубы и вгоняют хладоген. Происходит полное замерзание. Операция достаточно затратная, но проверена опытом и выполняема. Следует отметить, что в Санкт-Петербурге существуют схожие проблемы с водоносными слоями, однако, метростроители по сей день не обнаруживают существенных изменений, связанных с движением почвы или проблем функционирования.

Тут же уместно сказать о целесообразности. Как мы уже убедились, метро строить можно, но, учитывая существующие проблемы, строительство займет, по меньшей мере, 15-20 лет. За это время и без того растянутый город видоизменится – пригороды будут застроены. Уже сейчас мы видим окраины и отдаленные районы с хорошо продуманной транспортной сетью, эффективными работами по реконструкции коммуникаций. Напрашивается вопрос – стоит ли игра свеч, будут ли оправданы все усилия в данной ситуации? По данной проблеме высказался глава Перми Игорь Шубин: «При ожидаемых величинах пассажиропотоков в час «пик» между отдаленными районами, строительство метрополитена в пределах расчетного срока реализации Генерального плана нецелесообразно – затраты большие, а наполняемость метро будет невысокой. Строительство метро на период до 2020 не планируется», – уверен градоначальник.

Метро – характерная черта крупного города. Крупный город – понятие растяжимое, для кого и 20 тысяч жителей – слишком, а Николаевка – мегаполис. Однако, сейчас «крупный город» это более одного миллиона. Никто не собирался ограничиваться 6 станциями от Мотовилихи до Заостровки. Предполагалось, что нашему городу необходимо 2-3 линии метро протяженностью до 80 км. С «советским размахом» это стоит как минимум 4 млрд. долларов.

Но есть ещё легкое метро, мини-метро, которые строить даже выгоднее. И стоит это заметно дешевле. Игорь Шубин заявил, что администрация города планирует участвовать в федеральном софинансировании проекта скоростного трамвая. Председатель транспортного комитета Перми Игорь Сасунов подчеркнул, что скоростной трамвай будет наиболее эффективным средством передвижения, он вполне может составить конкуренцию автобусу. Такой трамвай может развивать скорость примерно 45-60 км/ч. В то время как средняя скорость автобуса и обычного трамвая составляет 16-18 км/ч. Но и здесь не избежать проблем. Во-первых, городской бюджет не сможет покрыть расходы на введение скоростного транспорта у нас в городе, необходимы средства из федерального бюджета. Во-вторых, придется строить монорельсы, так как состояние существующих трамвайных путей не соответствует стандарту качества. И, наконец, пути придется прокладывать за чертой города (между Закамском и Краснокамском), потому что город не рассчитан на такие высокие скорости, ведь скоростной трамвай всего за несколько минут пересечет центральные улицы. Скоростные трамваи введены уже в 350 городах мира. Подобный вид транспорта существует в Брюсселе, Сан-Франциско, Лондоне, Берлине, Нью-Йорке. В России скоростные трамваи ездят в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде. Новый вид общественного транспорта способен перевозить от 10 до 20 тысяч пассажиров. Низкий уровень шума обеспечивают технология – рельсы укладывают через резину в бетонное основание – и современные вагоны.

Идея строительства метрополитена в Перми имеет свои плюсы и минусы, оправданные стремления и досадные противоречия. Метро – это сложно. А может, стоит остановиться на скоростном трамвае?

Фактически метро – это особый статус города, это дорого и престижно. Ещё не столица, но уже не провинция. Метро – это ежедневно на несколько тысяч двигателей меньше. Меньше аварий, дышать легче и пространства больше. С линией метро, в центр придут подземные переходы, магазины и кафе, наземные пешеходные зоны. На мой взгляд, подземка – это особый дух. Спросите любого москвича или петербуржца, что для них значит метро. Они скажут, что это часть их жизни. Не все, к сожалению, зависит от нас, уважаемые пермяки. Думаю, вскоре нам все-таки удастся избежать путаницы и острых полемик на тему важности скоростного вида транспорта в родном городе. Важность практически очевидна, осталось только предпринять уверенные шаги по направлению к цели.