Анализ проектных вариантов для существующей УДС с различными фазами светофорного регулирования на перекрестке Героев Хасана, Краснополянская, Хлебозаводская

Интенсивность движения транспортных потоков собиралась натурным образом. Снятые показатели в большей степени отображают существующую пропускную способность перекрестка.
Для утреннего часа пик (08.30-09.30) картограмма наблюдаемых интенсивностей с учетом структуры транспортного потока приведена на рисунке 1.

Рис.1. Картограмма интенсивностей для утреннего часа пик (08.30-09.30).

Для вечернего часа пик (18.00-19.00) картограмма наблюдаемых интенсивностей с учетом структуры транспортного потока приведена на рисунке 2.

Рис.2. Картограмма интенсивностей для вечернего часа пик (18.00-19.00).

На рисунках 1 и 2 приведены суммарные интенсивности входящих потоков, рассчитанные в транспортных средствах (без единиц приведения к легковому автомобилю).

Вариант изменения светофорного регулирования был предложен сотрудниками СМЭУ ГУВД г. Перми. В данном варианте предполагается установить новый светофорный объект на пересечении улиц Героев Хасана и Краснополянской и изменить фазы переключения светофорного объекта на перекрестке ул. Героев Хасана – ул. Хлебозаводская. Так как перекрестки находятся в непосредственной близости друг от друга, в проектном варианте было предложено организовать синхронизированную работу двух светофорных объектов в одном цикле.
На рисунке 3 показана схема расстановки светофорных объектов и фазы переключения светосигнальных установок для проектного варианта.

Рис. 3. Проектная схема расстановки светофорных объектов на перекрестках ул. Героев Хасана – ул. Хлебозаводская и ул. Героев Хасана – ул. Краснополянская. Вариант 1.

Для существующей улично-дорожной сети предложен вариант организации дорожного движения с дополнительным светофорным объектом.
Вариант организации дорожного движения (вариант 2) для существующей улично-дорожной сети представлен на рисунке 4.

Рис. 4. Проектная схема расстановки светофорных объектов на перекрестках ул. Героев Хасана – ул. Хлебозаводская и ул. Героев Хасана – ул. Краснополянская. Вариант 2.

Светофорное регулирование на двух перекрестках Хлебозаводская – Героев Хасана и Краснополянская – Героев Хасана организовано в связном режиме. Общая продолжительность светофорного цикла 96 сек. На двух перекрестках движение транспортных потоков организовано в 4 фазы светофорного регулирования. Расстановка светофорных объектов и фазы регулирования указаны на рисунке 4.

Для оценки пропускной способности рассматриваемых перекрестков с предложенной организацией дорожного движения и светофорного регулирования (вариант 2) провели сравнительный анализ с ранее рассмотренным вариантом.
По результатам совещания доработали вариант 2, изменив продолжительность фаз регулирования. Новый вариант светофорного регулирования – вариант 3 приведен на рисунке 5.

Рис. 5. Проектная схема расстановки светофорных объектов на перекрестках ул. Героев Хасана – ул. Хлебозаводская и ул. Героев Хасана – ул. Краснополянская. Вариант 3.

В результате проведенного имитационного моделирования были получены следующие значения анализируемых параметров (таблицы 1 и 2). В таблицах 1 и 2 приведены результаты анализа для двух вариантов организации светофорного регулирования без реконструкции УДС для утреннего и вечернего часа пик соответственно для интенсивностей полученных натурными замерами.
Таблица 1.
Результаты анализа проведенного для утреннего часа пик для натурных интенсивностей.

Таблица 2
Результаты анализа проведенного для вечернего часа пик для натурных интенсивностей.

Сравнительный анализ показывает, что фазы светофорного регулирования разработанные для варианта 2 являются наименее эффективными с точки зрения пропускной способности рассматриваемого пересечения.
Транспортные задержки для варианта 2 выше чем для варианта 1 в среднем для одного транспортного средства на 20 сек.
Средняя скорость транспортных средств выше для варианта 1, разность составляет примерно 5 км/час.
В результате сравнительного анализа можно сделать вывод, что наиболее эффективным является вариант 1 рассмотренный ранее.
Далее провели дополнительный анализ с увеличением транспортного потока по ул. Героев Хасана движущихся в прямом направлении на 50%. Таким образом поток в утренний час пик с северного направления возрос до 1863 ТС/час, в вечерний час пик до 2007 ТС/час. С южного направления: 1755ТС/час – утром; 1742 ТС/час вечером.

Рис 6. Проектный вариант 1а. Расстановка светофорных объектов и продолжительность фаз регулирования.

Таблица 3.
Результаты анализа проведенного для утреннего часа пик для интенсивностей увеличенных по Героев Хасана на 50%.

Таблица 4
Результаты анализа проведенного для вечернего часа пик для натурных интенсивностей.

Результаты дополнительного анализа показывают, что пропускная способность перекрестка выше у Варианта 3.
Имитационное моделирование показывает, что длины места скопления транспортных средств между ул. Хлебозаводской и ул. Краснополянской не достаточно для беспрепятственного проезда всех транспортных средств. При моделировании варианта 1 зона по ул. Героев Хасана от ул. Хлебозаводской до ул. Краснополянской заполняется полностью и транспортные средства оказываются на перекрестке при запрещающем сигнале светофора, препятствую движению других транспортных средств.
Вариант 1а, когда сократили время для накопления транспортных средств в зоне ул. Героев Хасана от ул. Хлебозаводской до ул. Краснополянской, улучшил показатели транспортной работы на рассматриваемом пересечении. Но по сравнению с Вариантом 3 рассматриваемый Вариант 1а уступает в пропускной способности рассматриваемого пересечения. Таким образом, Вариант 3 является наиболее оптимальным по параметру пропускная способность перекрестка.